自從暖暖出生後，家裡開銷一下子多了不少，又是奶粉又要尿布的，
什麼都要花錢，導致經濟一下子拮据了起來
但一些該買的還是要買，這次買的是 志達電子 CX280 SENNHEISER CX 280 耳道式耳機(宙宣公司貨,展示中)
經過了志達電子 CX280 SENNHEISER CX 280 耳道式耳機(宙宣公司貨,展示中)的多方比價後，決定在這買，CP值超高的
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商品訊息功能
商品訊息描述
商品簡介
- 採用人體工學設計,配有性能卓絕的動態式揚聲器系統
- 矽膠耳塞打造愜意的個性化，舒適佩戴體驗
- 整合式的音量控制
- 耳機線滑塊令佩戴更加舒適,使用更加自如
- 附屬攜存袋更適合你的耳機和iPod nano（第四代）！
- 最佳化適用於 MP3, iPod, iPhone和其他可攜式媒體播放器(例:隨身CD、MP3、收音機及迷你音響)秒殺
- 宣宙公司貨，提供二年保固
商品規格
- 型式：密閉型動態式
- 阻抗：16Ω
- 音壓感度：120 dB/mW
- 頻率響應：19-20,500Hz
- 線長：1.2m (Y型)
- 插頭：3.5mm立體鍍金插頭(L頭)
- 重量：約12g(不含線)
- 產地：中國
- 附件：(S/M/L)尺寸耳塞各一對、攜存袋
- 保固期間：二年(附上宙宣保固卡)
拒買山寨版耳機，保護消費者權益
Sennheiser公司貨產品外盒包裝均設計了獨特的雷射防偽識別標籤和宙宣有限公司保固卡，清楚與水貨及偽貨做出區別，讓喜愛Sennheiser的消費者能正確選購公司貨，確保原廠出品品質及售後服務，請消費者購買時多留意。
德國工藝設計?世界第一品牌
Sennheiser Hi Fi 音響耳機
宙宣有限公司台灣獨家代理 引領專業極緻新”聲”活
台灣，2009年5月15日 – 來自德國的頂級音響耳機大廠Sennheiser（森海塞爾）正式宣布從2009年3月起正式由「宙宣有限公司」取得台灣獨家代理權，並於2009年5月起在通路正式上架！
關於Sennheiser
Sennheiser(森海塞爾)創立於1945年，是國際著名的耳機、音響製造商，在專業領域得過無數大獎包括，Emmy Award for pioneering developments in RF wireless technology、The National Academy of Recording Arts and Sciences awards their Technical Grammy to Georg Neumann GmbH、及the 59th Academy Awards for the MKH 816 shotgun microphone等；其於1968年設計的世界上第一款開放式耳機HD414，不僅推動了HI-FI耳機的發展，也使Sennheiser成為目前世界上銷量最大的耳機製造商！旗下產品類別包括了耳機麥克風、有線與無線麥克風、會議通訊設備、聽力輔助設備及航空耳機等，類別廣泛而專業；其對於純淨音感的追求提供消費者頂極優質的聽覺饗宴，極簡風格的設計則滿足消費者對於3C配件時尚的造型需求！
商品訊息特點
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
台北高等行政法院1日判決撤銷八仙樂園停業處分，讓這家位於新北市八里區的老字號水上樂園可望重啟營運，擺脫塵爆意外的陰霾，投入夏天戲水的旅遊戰場。儘管八仙樂園的員工與附近居民均樂見其成，但八仙樂園的總經理陳慧穎卻持保留態度，認為八仙的重建之路仍然難走，但無論如何，八仙樂園是否會重新開園仍受關注，特別是一旦開園，八仙經營團隊要如何記取教訓，提供遊客一個真正安全的戲水場所，才是獲准營運後首要的思考課題。
安全不會憑空而來，但意外卻往往稍不留意就會發生，甚至釀成無法收拾的大禍。2015年6月，八仙團隊絕對沒有想到，將園區場地出租給玩色創意負責人呂忠吉舉辦「彩色派對」，工作人員竟會因一時不慎，噴灑過量玉米色粉引燃火勢，造成15人死亡、400多人輕重傷，讓派對變成煉獄，進而讓長年在八里地區佔旅遊一席之地的八仙樂園關起大門，任其荒蕪。
目前，交通部觀光局、八仙塵爆受害者及其家屬均不滿台北高等行政法院撤銷八仙樂園停業處分，交通部觀光局亦要上訴，八仙樂園重見天日還有一段長路。不過，可以預見，若八仙團隊有意願重啟營運，不僅園區內部各項安全設施、逃生規畫必須完善，並且符合法規要求，如何消弭遊客因塵爆事件產生的心理陰影，讓再踏入八仙園區的遊客可以放心、盡興的遊玩，八仙團隊需要有作為，也要有想法。
工商時報【蘇柏瑞博睿法律事務所合夥律師】
近日政府擬修正公路法、以2,500萬的「天價」開罰白牌車，引發挺UBER和反UBER的激烈論戰，但在各方交鋒過程中，卻少有回頭來檢視現況計程車產業的整體困境，其實不管是職業司機、車行或派遣車隊都各自面對不同的問題有待解決，否則又怎會有跨國網路媒合平台能在本土市場中勝出的機會？
計程車產業面對白牌車競爭其實由來已久，只要出了雙北，在各種營業場所稍加詢問探聽，都會有未經核准的「車行」電話提供聯絡派私家自用車接送。不過因為公共運輸不足造成市場需求、也沒出過太嚴重的問題，所以中央和地方主管機關長期睜一隻眼閉一隻眼。但嚴格來說，價格公開透明、有加入平台審核門檻、受平台及乘客評鑑機制所控管的平台駕駛，和現有市場裡的白牌車有很大不同。無論如何，非都會區的市場小、建置及營運成本高的派遣車隊興趣缺缺，所以才會出現媒合乘客困難的情形；至於司機和車行透過人脈管道、路召攬客和定點排班，生計也不致受白牌車太大影響，不過少數司機坐地喊價、不肖車行藉由高額營業車牌租金或購車貸款來剝削司機的問題仍時有所聞。
但回到雙北或台中高雄這類的核心都會區，問題就複雜許多。從司機的角度，因為路召快、客源多，所以拼命往交通熱區擠，缺乏整體區域供需資訊的結果，造成了工時長、收入低的問題，又因計程車司機具有隱藏失業人口的功能，政府也不敢貿然建立淘汰機制，近期甚至要修法讓部分更生人入行及提高執業年限，與之前指出職業司機供過於求的現象反而矛盾；司機為了解決低薪問題，只能訴求保障費率，但這又影響到消費者搭乘意願，所以即使沒有白牌車競爭，司機已是扭曲市場結構下的犧牲品。而前述所指的還是已經成為個人車行的司機，如果是車行和派遣車隊的合作司機，還有各種裝機月租費、媒合抽成費、排班管理費等，儼然成為食物鏈中的最低層。
至於車行控制了營業車牌，雖然獲利來源是服務司機，但雙方關係既合作也衝突，且不論兩者是否為雇傭關係在法界見解各異，畢竟生財工具在車行，利益衝突時司機仍是弱勢。最後關於派遣車隊，透過建立品牌作為媒合客源的核心競爭力，除了司機和車行所貢獻的收入外，無論是車體廣告、電話進線叫車拆帳或企業合作等，都是可觀進帳，自然容易發展成為財團等級的上櫃公司，只要政府有制裁UBER的大動作，股價隨即漲聲響起；但現況禁止一車雙派遣的規定，形同限制競爭的環境十分不利於司機和車行，也使三方陷入緊張關係，又如政府想用「多元計程車方案」來鬆綁產業，卻反而凸顯了三方的不同利益而難以落實，交通部恐怕還要多費心思。
眼見上街抗議UBER的是司機、但獲利者是得以免於競爭的派遣車隊，政府如果無法調和各方需求，恐怕重罰也難以達到穩定市場的目標。
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